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Todos os dias, você está com seu caminhão na estrada, rodando por centenas de quilômetros, e, no trajeto, encontra uma infinidade de outros caminhões, todos diferentes. Boa parte deles com personalizações feitas pelos próprios proprietários, com a inclusão de acessórios e modificações em seus componentes originais.

A prática é muito comum e uma forma de os motoristas deixarem o caminhão do seu jeito, transformando um modelo-padrão em um veículo exclusivo na rodagem. Mas você sabia que muitas dessas modificações nos veículos são proibidas?

Isso porque o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) define as regras sobre o que pode e o que não pode nos veículos com o objetivo de promover a segurança nas estradas.

Entre as modificações e os acessórios proibidos estão:

Instalação de capas de porcas pontiagudas

Popularmente conhecidas como Capas Americanas ou Spike, as capas das porcas dos parafusos das rodas dos caminhões foram uma febre há algum tempo, mas o estilo traz riscos, já que a parte afiada do acessório pode causar ferimentos em pedestres e ciclistas. Além das capas de porca, outros elementos do caminhão também não podem ter partes protuberantes ou cortantes.

Mudanças na iluminação

Uma modificação muitas vezes proibida é a instalação de luzes adicionais ou modificações nos elementos existentes. Faróis com lâmpadas comuns não podem receber iluminação de LED ou xênon, por exemplo, pois podem ofuscar outros motoristas. Os veículos que saem de fábrica com essa iluminação têm sistemas de regulagem automática dos faróis.

Outro tipo de mudança na iluminação que é proibida é a instalação de lanternas traseiras conhecidas como foguinho. Geralmente são pequenas luzes redondas, na cor laranja ou vermelha, que são alterações na característica original. Se não forem da cor âmbar, a mesma usada nas lanternas, também estão em desacordo com as normas do Contran.

Painéis luminosos

Em toda rodovia que você roda, passam veículos equipados com painéis e letreiros digitais no para-brisa, mas esse também é um acessório proibido em caminhões. Os letreiros digitais são permitidos apenas em ônibus, mas exclusivamente para mostrar o itinerário da viagem.

Películas escuras nos vidros

O Contran também define regras específicas para instalação de películas escuras nos vidros, especialmente no para-brisa e nos vidros das portas dianteiras. Essas películas podem reduzir a visibilidade do motorista durante a noite e causar acidentes.

Alterações na suspensão

Outra prática comum nos caminhões é a alteração da suspensão traseira, especialmente com a instalação de calços ou molas adicionais. Com isso, o veículo fica angulado para a frente. Essa alteração não é totalmente proibida, mas tem limite: são permitidos apenas dois graus de inclinação por metro de chassi, ou seja, cerca de 3,5 centímetros de altura adicional por metro do chassi. Por exemplo, um caminhão com dez metros de comprimento pode ser elevado em até 35 centímetros.

Multa e retenção para regularização

Praticamente todos os acessórios e modificações não permitidos nos caminhões resultam em multas, que variam de valor e de pontuação na CNH, dependendo do tipo de infração, além da retenção do veículo para regularização. Então é bom ficar muito atento antes de deixar o caminhão daquele jeito!

O futuro dos transportes está chegando, com a substituição cada vez mais rápida de caminhões a diesel por modelos com propulsão alternativa. E esse futuro está ligado ao uso de caminhões elétricos, que desempenharão um papel crucial nesse cenário.

Isso porque o transporte de cargas feito por caminhões elétricos é uma solução mais rápida para combater o aumento das emissões de gases do efeito estufa e para minimizar as mudanças climáticas globais.

E os modelos elétricos trazem uma série de benefícios, especialmente ambientais. Diretamente, a operação de um caminhão elétrico não gera emissões de óxido de nitrogênio (NO_x) e dióxido de carbono (CO₂), reduzindo também as emissões de material particulado na atmosfera, que são extremamente prejudiciais à saúde humana.

E, apesar do preço mais elevado para aquisição de um caminhão elétrico – em comparação com um modelo tradicional a diesel –, o custo de operação é reduzido porque a eletricidade é muito mais barata que o combustível de origem fóssil.

De acordo com testes realizados por montadoras e entidades independentes, o custo por quilômetro rodado de um caminhão elétrico é consideravelmente menor do que um modelo a diesel. Isso não só reduz os custos operacionais para as empresas de transporte, mas também diminui a dependência de combustíveis fósseis, cujos preços são voláteis e sujeitos a flutuações no mercado global.

Outro benefício direto é a menor geração de ruídos, já que os motores elétricos desses modelos são muito mais silenciosos do que os motores a diesel. Com a operação mais silenciosa desses veículos, as entregas podem ser feitas durante a noite, em áreas urbanas, sem perturbar os moradores. Isso pode melhorar a eficiência logística e reduzir o congestionamento nas estradas durante o dia.

Claro que não são apenas benefícios. A transição para o uso de caminhões elétricos em larga escala ainda enfrenta alguns desafios, especialmente quanto à infraestrutura para carregamento das baterias, que precisa ser ampliada para suportar a operação desses veículos.

Outro obstáculo é o custo inicial de aquisição dos caminhões elétricos que é mais alto, embora esse fator possa ser compensado ao longo do tempo com a economia em combustível e manutenção. Além disso, algumas regiões já adotam compensações em impostos e outros benefícios, como redução de pedágios para os transportadores que investem na tecnologia.

Com isso, o uso de caminhões elétricos vai se popularizando e, cada vez mais, a gente verá esses veículos nas estradas e ruas de todo o Brasil, até que deixem de ser uma novidade e se tornem rotina em nossas vidas.

Rafael Brusque, do Blog do Caminhoneiro, especialmente para o Pamclube.

Um dos grandes sonhos de todos os motoristas de caminhão do país é conseguir comprar o próprio veículo e se tornar dono do próprio negócio. Há uma série de vantagens em ser dono de um caminhão, especialmente financeira, já que os rendimentos podem aumentar significativamente. Porém, junto com ganhos maiores, vem uma série de custos, principalmente no que diz respeito à manutenção do veículo, além das responsabilidades, que também crescem.

Para reduzir os problemas decorrentes da falta de previsibilidade da propriedade de um caminhão, surgiu no Brasil, há alguns anos, o serviço de locação de caminhões. Hoje, várias empresas e até mesmo as próprias montadoras atuam nesse nicho de negócio e oferecem soluções para quem precisa de um ou de centenas de veículos.

Os interessados no aluguel escolhem o tipo de veículo que precisam e já o recebem pronto para operação – implementado e documentado –, reduzindo muito o tempo e a burocracia necessários para pôr um caminhão na estrada.

Um dos maiores ganhos que se pode citar na locação é com a redução de custos operacionais. Os contratos de locação já têm incluídos os custos de manutenção preventiva e muitos tipos de manutenção corretiva, além de seguro.

Outro ganho se dá na previsibilidade. A locação tem um valor fixo mensal e pode ter, ou não, valores a mais de acordo com a quilometragem rodada. Fora isso, não há o que pagar. Ou seja, quem aluga um caminhão sabe exatamente quanto vai pagar todo mês.

E toda locação é de caminhões novos. Ou seja, o contrato já prevê que o caminhão será zero-quilômetro, conforme o desejo do cliente, com mais segurança e tecnologia embarcada, além de uma redução significativa de custos com combustível, já que caminhões mais novos gastam menos do que os mais antigos. Além disso, ganha-se tempo, porque o caminhão novo não precisa ficar tanto tempo parado em oficina para manutenção corretiva.

Como os contratos são por período, a frota pode ser renovada a cada dois anos, por exemplo.

E o custo? Por mês. Por exemplo, a locação de um rodotrem graneleiro engatado em um cavalo mecânico 6×4 de 520 cavalos de potência pode chegar a R$ 20 mil. Mas, se você fizer todas as contas, verá que o custo total de operação será bastante reduzido.

Você já tinha ouvido falar desse tipo de serviço?

Rafael Brusque, do Blog do Caminhoneiro, especialmente para o Pamclube.