Mês: fevereiro 2022

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Pamcard inova lançando conta digital para caminhoneiros

Pamcard lança conta digital e pavimenta o caminho para o Banco do Caminhoneiro.

Conta digital Pambank

A Roadcard, criadora da solução Pamcard e empresa líder em meios eletrônicos de pagamento para o transporte de cargas, lançou a conta digital voltada para o público caminhoneiro.

A conta digital Pambank traz todas as facilidades das quais os motoristas precisam em sua rotina na estrada, ganhando liberdade e autonomia para gerenciar sua vida financeira pelo celular.

“Atrelado a essa conta digital, o caminhoneiro vai continuar utilizando o Cartão Pamcard, agora na própria Roadcard, para consumir o saldo de sua conta em estabelecimentos físicos e realizar saques. Ele ainda pode gerar um Cartão Pamcard virtual para usar online”, diz Anna Miranda, Diretora Comercial e de Marketing da Roadcard.

Projeto do Banco do Caminhoneiro

Ainda este ano, a Roadcard vai concretizar o projeto do Banco do Caminhoneiro, fornecendo todos os serviços bancários, além de oferecer crédito rotativo, antecipação de recebíveis e outras modalidades de itens financeiros.

O diferencial serão as taxas mais baratas que os demais concorrentes; afinal, esse é o único banco que já nasce com anos de estrada e experiência no mercado. Sem falar nas parcerias exclusivas:

– Pamcary: líder em seguros de transporte e gestão de riscos.

– Telerisco: maior serviço de relacionamento do setor, com cadastro positivo de 2,5 milhões de caminhoneiros e empresas.

Anna Miranda aponta o novo banco como um impulso inclusive para a compra de novos caminhões:

“Atualmente, o pró-caminhoneiro, linha do BNDES para financiamento, só é acessado pelas grandes empresas, não alcança o caminhoneiro, já que ele carece de crédito e comprovação de renda. O Pambank vai melhorar o ambiente de negócios no Brasil e para o público que mais precisa.”

Alguns serviços que estão por vir

Com o lançamento do Banco do Caminhoneiro, os motoristas contarão com:

– Conta-corrente digital.

– Antecipação de recebíveis.

– Financiamentos.

– Cartão de crédito. – Seguros.

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Caminhoneiro Gestão de risco Pamcary

Diferença de custo entre acidente e roubo

No último domingo, dia 13/02, a Pamcary participou do Pé na Estrada, programa do canal televisivo SBT, em uma matéria exclusiva. O repórter Jaime Alves esteve na Torre de Operações Pamcary e entrevistou Ricardo Monteiro, executivo responsável pela área de Gestão de Riscos da empresa. Confira a seguir os detalhes dessa conversa.

Riscos da rotina na estrada

Os caminhoneiros estão sujeitos a vários riscos diariamente ao rodarem nas estradas brasileiras. Entre os perigos, os que mais trazem danos materiais e humanos são os roubos e os acidentes, incluindo perdas irreparáveis.

Afinal, o que traz mais prejuízo: roubo ou acidente?

A resposta é: acidente. Seus custos são muito mais caros quando comparados ao montante gasto para reparar as perdas por roubos.

Algumas das principais consequências resultantes dos acidentes são:

– Custos altos.

– Danos a terceiros.

– Danos ao meio ambiente.

– Danos ao patrimônio.

– Danos à imagem.

– Despesas processuais e hospitalares.

– Perdas de vidas.

Quanto é gasto em cada caso?

De acordo com a Pamcary, especializada em seguros e gestão de riscos logísticos, os acidentes representam 57% de todos os prejuízos envolvendo o transporte de cargas.

Em 2020, as perdas com roubos somaram R$ 1,2 bilhão. Já os gastos resultantes de acidentes chegaram a R$ 18 bilhões.

Segundo Ricardo Monteiro, o potencial de risco de um acidente é 18 vezes maior que o de um roubo. Esses dados são provenientes da análise de cerca de 6 mil atendimentos a sinistros por ano, realizados pela Torre de Operações Pamcary.

Principais causas

A Torre de Operações também analisa todos os atendimentos e revela as principais causas dos acidentes. A cada atendimento feito, são levantadas mais de 90 informações sobre cada evento, gerando diagnósticos precisos.

Dessa forma, chegamos à conclusão de que as principais causas são:

– Excesso de velocidade.

– Excesso de direção contínua durante o percurso do motorista (sem pausas).

Contradição e ineficiência da cadeia logística

A falta de descanso, a pressão por produtividade e a correria para cumprir horários formam uma combinação perigosa ao volante.

E esse fator é acentuado por uma prática contraditória: os motoristas são pressionados a acelerar para transportar a carga, mas, ao chegarem ao destino, ficam horas ou até dias esperando para descarregar no pátio.

Toda essa perda de tempo e atrasos na viagem acabam gerando mais prejuízos para o caminhoneiro, a ponta mais vulnerável dessa cadeia. Confira a matéria completa no programa: https://www.youtube.com/watch?v=TWhH137IBRg

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Caminhão Caminhoneiro

Traseira arqueada: até onde vai o limite?

Este tema tem sido muito comentado nas últimas semanas: caminhões com a traseira arqueada. Mas o que significa isso? Significa que esses caminhões têm a suspensão traseira elevada, de modo que a carroceria deixa de ficar nivelada, podendo chegar a um metro acima da altura original de fábrica – ou até mais.

Apesar de ser um tema bastante polêmico, essa alteração é regulamentada pelo Contran. Ou seja, dentro do limite estabelecido, é possível aumentar a altura da traseira do caminhão. Essa modificação normalmente é feita com a colocação de calços sob as molas traseiras; o arqueamento das molas originais, o que altera a curvatura das lâminas do molejo; alterando o número de lâminas das molas; ou instalando suportes mais longos para a suspensão.

O Contran, por meio da Resolução nº 479/2014, estabelece que a alteração dessa característica pode acontecer desde que o caminhão não ultrapasse os dois graus de elevação da traseira do chassi a partir de um ponto plano.

Esses dois graus significam que a traseira pode ser elevada em até 3,5 cm por metro de comprimento do veículo, ou seja, um caminhão que tenha 12 metros de comprimento entre o para-choque dianteiro e o traseiro poderá ser elevado em 42 cm.

O Contran também estabelece que não podem ocorrer alterações no eixo dianteiro, como a redução do número de molas, troca do eixo etc. Essas alterações na frente do caminhão são feitas para rebaixar a dianteira, enquanto a traseira é erguida.

Caminhões que sejam alterados na altura precisam passar por inspeção em local credenciado pelo Inmetro, que deverá incluir a modificação no documento do caminhão.

Apesar do estilo e de ser permitida, essa alteração pode trazer prejuízos. Tal mudança altera o centro de gravidade do caminhão, endurece a suspensão e sobrecarrega os componentes, já que o peso transportado passa a ser distribuído de maneira diferente do que o projeto original do veículo estabelece.

Com o centro de gravidade mais alto, o risco de acidentes, especialmente tombamentos, é elevado. A suspensão mais dura, com o aumento do número de molas, causa uma trepidação excessiva do veículo, acarretando maior desgaste das peças. E o peso distribuído de maneira desigual sobre a plataforma do chassi pode sobrecarregar o eixo dianteiro, com aumento do desgaste dos pneus e dos freios e até mesmo uma possível quebra do eixo.

De todas as formas, o melhor é evitar problemas, mantendo o caminhão como foi projetado para ser.

Rafael Brusque, do Blog do Caminhoneiro, especialmente para o Pamclube.