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Aluguel de caminhões: conheça as vantagens

Um dos grandes sonhos de todos os motoristas de caminhão do país é conseguir comprar o próprio veículo e se tornar dono do próprio negócio. Há uma série de vantagens em ser dono de um caminhão, especialmente financeira, já que os rendimentos podem aumentar significativamente. Porém, junto com ganhos maiores, vem uma série de custos, principalmente no que diz respeito à manutenção do veículo, além das responsabilidades, que também crescem.

Para reduzir os problemas decorrentes da falta de previsibilidade da propriedade de um caminhão, surgiu no Brasil, há alguns anos, o serviço de locação de caminhões. Hoje, várias empresas e até mesmo as próprias montadoras atuam nesse nicho de negócio e oferecem soluções para quem precisa de um ou de centenas de veículos.

Os interessados no aluguel escolhem o tipo de veículo que precisam e já o recebem pronto para operação – implementado e documentado –, reduzindo muito o tempo e a burocracia necessários para pôr um caminhão na estrada.

Um dos maiores ganhos que se pode citar na locação é com a redução de custos operacionais. Os contratos de locação já têm incluídos os custos de manutenção preventiva e muitos tipos de manutenção corretiva, além de seguro.

Outro ganho se dá na previsibilidade. A locação tem um valor fixo mensal e pode ter, ou não, valores a mais de acordo com a quilometragem rodada. Fora isso, não há o que pagar. Ou seja, quem aluga um caminhão sabe exatamente quanto vai pagar todo mês.

E toda locação é de caminhões novos. Ou seja, o contrato já prevê que o caminhão será zero-quilômetro, conforme o desejo do cliente, com mais segurança e tecnologia embarcada, além de uma redução significativa de custos com combustível, já que caminhões mais novos gastam menos do que os mais antigos. Além disso, ganha-se tempo, porque o caminhão novo não precisa ficar tanto tempo parado em oficina para manutenção corretiva.

Como os contratos são por período, a frota pode ser renovada a cada dois anos, por exemplo.

E o custo? Por mês. Por exemplo, a locação de um rodotrem graneleiro engatado em um cavalo mecânico 6×4 de 520 cavalos de potência pode chegar a R$ 20 mil. Mas, se você fizer todas as contas, verá que o custo total de operação será bastante reduzido.

Você já tinha ouvido falar desse tipo de serviço?

Rafael Brusque, do Blog do Caminhoneiro, especialmente para o Pamclube.

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Caminhoneiros devem ficar atentos às restrições de tráfego em 2024

Em vinte datas do ano de 2024, os caminhoneiros brasileiros deverão ter atenção às restrições impostas pela PRF para circulação de alguns tipos de caminhões. No mês de janeiro, a Polícia Rodoviária Federal publicou a Portaria DIOP nº 08, de 15 de janeiro de 2024, trazendo as datas deste ano em que irão ocorrer restrições para caminhões em funções de feriados, quando o tráfego de veículos leves aumenta consideravelmente.

A restrição não abrange todos os caminhões. As limitações de tráfego se aplicam a caminhões que excedam os limites regulamentares impostos pelo Contran. Nesse caso, qualquer caminhão com qualquer medida superior às descritas abaixo enfrentarão as restrições:

I – Largura máxima: 2,60 metros.

II – Altura máxima: 4,40 metros.

III – Comprimento total de 19,80 metros.

IV – Peso Bruto Total Combinado (PBTC) para veículos ou combinações de veículos: 58,5 toneladas.

“A restrição abrange o trânsito de Combinações de Veículos de Carga (CVC), Combinações de Transporte de Veículos (CTV) e Combinações de Transporte de Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP), ainda que autorizadas a circular por meio de Autorização Especial de Trânsito (AET) ou Autorização Específica (AE)”, destaca a PRF, na portaria.

Essas restrições só valem também para rodovias federais de pista simples, exclusivamente nas datas e nos horários destacados abaixo. O primeiro feriado com restrição é o Carnaval, seguido pela Semana Santa.

Multas

Os motoristas de caminhão que forem flagrados pela PRF desrespeitando os horários de restrição podem ser multados.

O descumprimento constitui infração de trânsito de natureza média (5 pontos) e multa de R$ 130,16, sendo que o motorista só poderá voltar a circular após o término do horário da restrição.

A PRF mantém as informações atualizadas em um painel, no site https://www.gov.br/prf/pt-br/seguranca-viaria/restricao-de-trafego.

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Quantidade de biodiesel no diesel vai subir em março

A partir de março, o diesel vendido nos postos de combustível de todo o país terá adição de 14% de biodiesel, devendo chegar a 15% a partir de 2025. A medida foi aprovada em uma reunião do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) em dezembro de 2023.

Para o Governo Federal, o acréscimo de biodiesel no combustível garante uma significativa redução das emissões de CO2 na atmosfera, o que, em um aspecto mais amplo, reduz o número de mortes e problemas de saúde ligados à poluição atmosférica.

O biodiesel é feito a partir de óleos vegetais, especialmente soja, e é considerado um combustível renovável e biodegradável.

Apesar das vantagens, o biodiesel também pode trazer problemas, especialmente em caminhões mais antigos. Isso porque o combustível tem adição de parafina e outros elementos que podem ser prejudiciais ao sistema de injeção de caminhões que não foram projetados para processar essa mistura.

O biodiesel apresenta maior viscosidade, maior teor de umidade (água) e também tem uma tendência acelerada de oxidação por ser biodegradável. Com isso, é comum que se forme uma borra no tanque de combustível dos caminhões e ônibus.

Essa borra pode ser sugada pelo sistema de injeção, causando entupimento e perda de eficiência do sistema. Por isso, o caminhoneiro deve estar sempre atento à saúde do sistema, especialmente dos filtros de combustível. Se estiverem saturados, pode ocorrer passagem de partículas indesejáveis para o motor.

Além da troca dos filtros com regularidade, o transportador pode realizar a limpeza por sucção ou lavagem dos tanques de combustível a fim de eliminar a borra formada pelo biodiesel.

Como citado, a novidade chega em março, mas, hoje, o diesel já conta com biodiesel, com um teor de 12%, que também pode apresentar os problemas citados acima. Então, que tal dar aquela conferida hoje no sistema de abastecimento e injeção do seu caminhão?

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Saiba como aumentar a vida útil do seu caminhão

De acordo com o dicionário, a vida útil é determinada com o objetivo de dimensionarmos por quanto tempo um determinado bem tem condições de operar em sua plenitude e integridade, de maneira a manter a função à que se destina e da forma esperada.

Ou seja, ela serve para mensurar por quanto tempo podemos usar um equipamento e isso se refere a qualquer coisa, como celulares, roupas, equipamentos e até mesmo o nosso caminhão.

Por ser um investimento alto, o caminhão precisa dar retorno, ou seja, deve “se pagar” ao longo do tempo. Quanto maior o tempo em que ele operar sem problemas, maior será o retorno sobre o investimento.

Existem várias maneiras de aumentar a vida útil do seu caminhão e a principal delas é a manutenção.

Realizar a manutenção do veículo, especialmente a preventiva, de forma regular e conforme orientado pelo fabricante, pode até dobrar o tempo de uso esperado. Apesar do custo, ao longo dos anos, esse valor se dilui e acaba trazendo mais lucro no final das contas.

Isso vale para todos os componentes e sistemas. Além disso, é necessário realizar a troca de peças por modelos idênticos, preferencialmente originais, que são fabricados exatamente como o fabricante exige.

Outros descuidos, como o uso de combustíveis incorretos, o excesso de carga transportada e até mesmo a montagem dos pneus, podem influenciar a vida útil do veículo.

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Saiba como evitar o superaquecimento dos freios

O uso dos caminhões é constante. Diferentemente de um carro de passeio, que fica mais da metade do dia dentro de uma garagem ou em um estacionamento, os caminhões rodam na maior parte do dia e seus componentes mecânicos são muito mais exigidos.

Um dos componentes mais exigidos é o sistema de freios, que converte a energia mecânica do pneu rodando em energia térmica por meio de atrito.

Como o caminhão é muito pesado, o freio sofre bastante e o caminhoneiro precisa ter cuidado para não gerar energia térmica demais pelo uso do freio por tempos prolongados, o que pode causar superaquecimento.

Dirigir de forma agressiva e as altas velocidades, assim como o excesso de carga, são fatores que contribuem para a grande concentração de calor nos componentes do sistema de freios.

Outra causa comum para o superaquecimento dos freios em caminhões são os trajetos em regiões montanhosas, que exigem mais intensidade do uso dos freios, principalmente quando o motorista não respeita as regras de boa condução, como usar a marcha correta ou empregar recursos de redução de velocidade, como exemplo, o freio motor.

Uma vez superaquecido, todos os componentes desse sistema de frenagem, como pastilhas, discos, lonas e tambores também sofrem danos, além da perda de capacidade de frenagem no veículo.

Para evitar o superaquecimento, o caminhoneiro deve dirigir com atenção, praticando a famosa direção defensiva, respeitando a velocidade adequada para o trajeto, a distância de segmento de outros veículos e deve sempre analisar os freios, fazendo regulagens e manutenções se necessário.

Além disso, é importante utilizar peças de qualidade, evitando comprar componentes de origem duvidosa para não colocar seu caminhão em risco.

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Tombamento é um risco real quando se dirige um caminhão

Apesar de rodarem em velocidade mais baixa e serem mais pesados, os caminhões têm centros de gravidade bem mais altos do que os automóveis, por isso estão muito propensos ao tombamento, um dos principais tipos de acidentes que envolvem esses veículos.

Isso acontece porque a carga fica a pelo menos um metro do chão, sobre os pneus e o chassi, mas pode subir até quatro metros de altura em alguns tipos de carroceria. Esse peso lá em cima facilita que o caminhão ganhe aceleração lateral, principalmente em curvas, o que causa o tombamento.

O acidente também pode acontecer em áreas com o piso desnivelado, quando o caminhão vai para o acostamento, por exemplo, pois o ângulo do piso é muito inclinado.

E geralmente o tombamento acontece em baixas velocidades. Os danos ao caminhão não são tão grandes, mas o risco para o motorista é acentuado, e esse tipo de ocorrência resulta em ferimentos graves e muitas mortes, mesmo que o caminhão tombe para o lado direito, não afetando seu posto.

Isso acontece porque muitos caminhoneiros ainda se negam a usar o cinto de segurança, o que permite que ele seja lançado pelo interior do caminhão, batendo contra o interior da cabine e até mesmo podendo ser ejetado do veículo.

Tratando-se de um acidente, ele ocorre de forma inesperada e rápida, não sendo possível se proteger sem o cinto de segurança. Por isso, o item, que é obrigatório, é tão importante para a segurança do caminhoneiro.

E, para evitar o tombamento e outros acidentes, o motorista deve sempre dirigir de forma preventiva, analisando o trajeto com cuidado e evitando velocidades acima do indicado, especialmente em trechos sinuosos ou de serra.

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Conheça a regra de ouro para o transporte de cargas líquidas

Todos os dias, milhões de litros de combustíveis, insumos e outros produtos líquidos são transportados a granel em milhares de caminhões-tanque que rodam por todo o Brasil. Esse tipo de carga precisa de um cuidado extra durante a viagem por se mover praticamente livre dentro da carroceria.

Para evitar acidentes, os motoristas de caminhões-tanque precisam seguir uma regra de ouro, de forma a evitar acidentes. Ela se chama 80/20, e não se trata de uma conta de divisão, mas da quantidade de líquido a ser transportada de forma segura.

Não é uma lei, já que não é prevista em nenhuma legislação nacional, mas é preciso atendê-la pelo ponto de vista técnico do transporte.

Quando um caminhão-tanque viaja com o tanque parcialmente cheio, o movimento da carga é intensificado, especialmente no que diz respeito ao deslocamento lateral do líquido, em um efeito chamado popularmente de “slosh”.

Quando a carga transfere seu peso de um lado para o outro dentro da carroceria, o risco de acidentes se eleva consideravelmente.

A regra 80/20 diz que o caminhão, quando parcialmente cheio, deve ter mais de 80% do tanque cheio ou menos de 20%. Acima de 80%, a massa do líquido é grande, mas o espaço para movimentação é pequeno.

Quando está abaixo de 20%, o espaço para movimentação é grande, mas a massa do líquido é pequena para afetar a estabilidade.

Com um tanque com 40% da carga, por exemplo, o espaço para movimentação é grande e a massa também, o que amplia a transferência de peso de um lado para o outro dentro da carroceria.

Ou seja, para se manter seguro no transporte rodoviário de cargas, o caminhoneiro precisa saber muito mais do que apenas dirigir um caminhão. Tem que conhecer diversos detalhes das estradas, do caminhão e, principalmente, da carga que está transportando.

Colaboração do Engenheiro Rubem Penteado de Melo.

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RNTRC e autônomos: entidades facilitam acesso ao registro para caminhoneiros

Não tem jeito, para transportar e lucrar com o frete, o caminhoneiro precisa ter seu veículo perfeitamente documentado e atender a todas as exigências legais necessárias para a prestação do serviço.

O Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) é uma das exigências mais necessárias. O documento é emitido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para empresas de transporte, cooperativas e caminhoneiros autônomos.

Esse documento é obrigatório para o transporte remunerado de cargas no Brasil e serve como regulamentação para o segmento. Porém o processo de obtenção é demorado, burocrático e precisa de certificação digital para ser efetuado. Por isso, muitos transportadores, especialmente os autônomos, acabam tendo dificuldades para se adequar.

Visando a atender às necessidades desses profissionais, entidades como a Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) oferecem serviços de assessoria, garantindo a emissão do registro de forma rápida e facilitada.

No caso específico da CNTA, são várias federações e 120 sindicatos disponíveis por todo o Brasil que oferecem o cadastro, a revalidação e a inclusão de placas no RNTRC, além de orientações sobre todo o processo.

Por isso, amigo caminhoneiro, na hora de fazer o seu RNTRC, procure o seu sindicato. É a maneira mais rápida e segura de obter o documento e poder transportar cargas de todos os tipos pelo Brasil inteiro.

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Você sabe a importância de ferramentas para o caminhoneiro?

Confira abaixo quais são os itens que não podem faltar para uma viagem com tranquilidade

Jornadas longas de trabalho, milhares de quilômetros rodados todos os meses e os cenários mais diversos fazem parte do dia a dia de quase todos os caminhoneiros. Longe de casa, eles precisam estar preparados para enfrentar toda adversidade que possa ocorrer nas estradas. Nesses momentos, ter as ferramentas certas é essencial.

Além das ferramentas obrigatórias, como macaco e chave de rodas, usados para trocar pneus, são necessárias ferramentas para reparos rápidos e regulagem de componentes como os freios.

É o caso das chaves de fenda e chaves Philips, usadas para aperto de parafusos comuns, como em carrocerias, abraçadeiras e itens de acabamento. Além disso, podem ser úteis na troca de lâmpadas e substituição de pequenas peças.

Chaves de boca e chaves de soquetes, também conhecidas como pitos, são úteis em peças mais pesadas, regulagem de freios e serviços mais profundos no motor, por exemplo.

Um item muito usado é o alicate, seja universal, de bico ou de corte, podem ser muito úteis em diversos componentes, como na parte elétrica, para corte de fios etc., que, inclusive, também podem exigir o uso de fita isolante – sempre de boa qualidade. Outra dica fica por conta de abraçadeiras de nylon, conhecidas como Fitas Hellerman, que podem ser usadas para reparos rápidos, além do arame.

É importante também ter à mão alguns parafusos sobressalentes e outras ferramentas, como martelo, que podem quebrar um galho nas estradas. Para manter tudo organizado, é bom ter uma caixa de ferramentas de boa qualidade e que tenha divisórias para garantir que as ferramentas estejam no lugar certo quando forem necessárias.

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Rebite: um grande vilão nas estradas

Longas jornadas de trabalho, centenas de quilômetros rodados todos os dias e o faturamento cada vez mais apertado. Essa é a realidade de milhares de caminhoneiros que vivem nas estradas do Brasil transportando as mais variadas cargas. tipos de medicamentos, como o popular rebite, para trabalhar por mais tempo.

caminhão na estrada

O rebite é uma anfetamina, conhecida popularmente como Nobésio, usado para emagrecimento. Como esse medicamento age no sistema nervoso central, um dos efeitos colaterais é a inibição do sono.

Além disso, seu uso pode trazer uma série de outros problemas e o efeito de redução de sono é paliativo. Além do vício causado pela droga, o rebite pode causar dores de cabeça, emagrecimento acelerado e alterações cardíacas.

O caminhoneiro que usa o rebite também pode sofrer com visão desfocada, confusão mental, sensação de boca seca e problemas intestinais, como gastrite. Mas o pior é que o efeito de redução de sono, principal motivo para o uso da droga, é temporário.

Caminhoneiros que fazem uso do rebite dizem que parece que estão dormindo de olhos abertos, mesmo dirigindo, o que é muito perigoso. Nesse caso, o profissional “apaga”, mas continua dirigindo, quase como por inércia, em uma memória muscular.

Além de todos os fatores prejudiciais já mencionados, o rebite é uma das drogas que o exame toxicológico, exigido para todo motorista profissional, acusa. Se for detectado, o caminhoneiro perde o direito de dirigir por três meses, até que possa refazer o exame e recuperar sua CNH.

Com todos esses problemas, o melhor mesmo é ficar longe dessa anfetamina perigosa e de qualquer outra droga e garantir a vida ao volante da forma mais profissional e saudável possível.